VW Grand California – LiFePo4 upgrade

Technologie AGM vs. LiFePO

Die Kapazität der serienmäßig verbauten 92Ah-AGM-Batterie im GC stößt schnell an ihre Grenzen. Mit einer maximalen Ausnutzung von 50 % der Kapazität liefert die AGM-Technologie dem Fahrzeug 46Ah Energieautarkie, was bei normalem Betrieb von Kühlschrank, LED-Beleuchtung und Heizung etwa 24 Stunden ausreicht. Danach ist entweder das Starten des Motors oder das Anschließen des Fahrzeugs an Landstrom erforderlich.

Wenn der Besitzer des GC plant, sein Fahrzeug nicht nur auf dem Campingplatz zu nutzen, stößt er schnell an die energetischen Grenzen des Fahrzeugs. Dank Batterien mit LiFePo-Technologie ist es uns jedoch gelungen, diese Grenzen erheblich zu erweitern. Die nutzbare Kapazität dieser Batterien (bei halb so viel Gewicht wie AGM) erreicht nahezu 100 %. Die robuste chemische Zusammensetzung dieser Technologie ermöglicht eine hohe Strombelastung, schnelleres Aufladen und eine beeindruckend hohe Anzahl von Ladezyklen.

Eine Kombination aus einer LiFePO-Batterie mit hoher Kapazität (300Ah) und einem leistungsstarken Wechselrichter (1300W) ermöglicht die Nutzung von 230V im gesamten Fahrzeug, sodass auch Geräte wie Kaffeemaschinen, E-Bike-Ladegeräte, Computer, Fernseher und andere elektrische Geräte betrieben werden können.

Freies Stehen „off-grid“ kann so problemlos von 1 Tag auf 4-6 Tage verlängert werden.

Photovoltaik-anlage

Die werksseitige Solaranlage, die fest auf dem Dach des GC600/680 montiert ist, erweckt den Eindruck, das Fahrzeug sei energetisch autark und unabhängig. Leider hält diese Illusion jedoch nur bis zu dem Moment, an dem Messungen der Effizienz und Leistung dieser Paneele durchgeführt werden und uns zurück in die Realität holen.

Ein Praxisbeispiel: Das 104Wp-Solarpanel am GC600 hat in den letzten sechs Monaten unter idealen Lichtverhältnissen und optimalem Winkel zur Sonne eine maximale Leistung von nur 68Wp erbracht. Da das Solarpanel direkt auf dem Dach des Fahrzeugs montiert ist und somit keine Kühlung hat, überhitzt es und seine Leistung sinkt drastisch. Bei dem 174Wp-Panel des GC680 wird es nicht anders sein.

Die Anordnung des Daches des GC ist leider nicht optimal und eine nachträgliche Montage weiterer Solarmodule ist kompliziert. Eine mögliche Lösung für das Solarladen könnte ein zusätzlicher tragbarer, faltbarer Solarpanel sein, das bei Bedarf an das Fahrzeug angeschlossen werden kann (z.B. 160Wp oder 225Wp).